旧台中駅舎と扇形車庫 台湾台中市 日本統治の遺産 今も

１９２２年建設の彰化扇形車庫。今も現役だ＝台湾・彰化県で

　真新しい駅舎を出ると、レトロ感あふれる赤れんがの旧駅舎が目に飛び込んできた。ミニ東京駅というたたずまいで、どこか懐かしい。場所は台湾中部の拠点都市、台中市。台湾鉄道（台鉄）の旧台中駅舎は日本が台湾を統治していたころの１９１７年の完成。１００年前の駅舎だ。２０１６年１０月に隣に建設された近代的なコンクリート造りの新駅舎に役目を譲り、文化財として保存されている。

　旧駅舎は東京駅を設計した辰野金吾の流れをくむ「辰野式」の様式とされ、設計は台湾総督府鉄道局に勤務していた建築家の松崎万長（まつがさきつむなが）（１８５８～１９２１年）とされている。

　中央に時計塔、赤れんがと白い石材のリズム感、回廊はコンクリート製のアーチを多用し、ギリシャ、ローマを思わせる装飾がふんだんに施されている。当時の和と洋を融合させようとする精神が伝わってくる。

　この日朝、台北駅を高速鉄道（高鉄、台湾新幹線）で出発、高鉄・台中駅で、在来線の台鉄に乗り換えて来た。高鉄、台鉄は別組織で運営され、それぞれ台中駅があるので注意がいる。高鉄・台中駅を３番出口で出ると、台鉄・新烏日駅への連絡通路になっており、乗り換えに迷うことはない。同駅から台鉄・台中駅は普通列車で４駅目だ。

日本統治時代の１９１７年完成の旧台中駅舎＝台中市で

　赤れんがの旧駅舎を見た後、特急で１駅目の彰化駅（彰化県彰化市）へ。日本の梅小路機関車庫（京都鉄道博物館）とほぼ同じ扇形車庫が現役で使われている。彰化駅の出口を出ると、跨線（こせん）橋があり、渡った。跨線橋の上から目指す扇形車庫の一部が見え、歓声が聞こえてきた。急いで行くと、ディーゼル機関車が転車台の上で方向転換しているところだった。

　現役の鉄道施設ながら、ちょっとした鉄道公園として開放されている。上から俯瞰（ふかん）できるよう、展望台がある。転車台を中心に３０本の線路が広がり、うち１２本が車庫へと続く。車庫の屋根はそれぞれに煙突があり、蒸気機関車時代に建てられたことを物語っている。梅小路は１９１４年、ここは日本統治時代の２２年の建設だ。蒸気機関車は前方、後方があり、転車台で向きを変え、多数の機関車を効率よく収容するため、扇形になったと説明されている。

　卒業や結婚の記念撮影スポットとして人気があり、老若男女でにぎわっていた。

オレンジ色の７００系が真下を通る銀河鉄道望景餐庁＝彰化県で

　ここまで来たのだから、「銀河鉄道望景餐庁」という山の中にあるレストラン（同県社頭郷）に寄ろう。彰化駅から特急で員林駅（同県員林市）へ。タクシーの運転手に店名のメモを見せ向かった。タクシー代は日本円で約１０００円。

　なぜ銀河鉄道－。すぐ下を高鉄が通っているからだ。東海道新幹線と同じ７００系だ。日が暮れると、街の明かりの向こうに列車のヘッドライトが見え始めた。線路はやや湾曲し、近づくにつれ列車の窓の明かりで列車であることがわかる。来たと思ったら、轟音（ごうおん）とともに光の線になって通り過ぎていった。列車が通り過ぎるたび、歓声が上がった。銀河鉄道と呼ぶにふさわしいと納得した。

　訪れた時はしだいに雨がひどくなり、客は室内席に避難。それでもテラス席に何人もの客が陣取っていた。店のオーナー陳昌煥さん（５５）は「最初の夜に見た時、インスピレーションがわいて、銀河鉄道と名を決めた。日本からも大勢が来てくれて、うれしい」と話していた。

　タクシーを呼んでもらい、高鉄・彰化駅へ。タクシー代は約１０００円。同駅に午後８時に着いても、台北に戻る列車は同１０時すぎまで何本かある。

　　文・写真　草間俊介

（２０１９年４月５日　夕刊）